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Cómo se puntúa tu aterrizaje
Cada aterrizaje recibe de una a cinco estrellas y una palabra. La nota parte de la toma en sí y, con la puntuación realista (la predeterminada), tiene en cuenta también tu técnica y lo que te pedían las condiciones.
La toma
En el momento del contacto se miden tres cosas: la velocidad vertical, la fuerza G y el alabeo. Juntas dan a la toma sus estrellas y su palabra, de Peligroso a Mantequilla. La palabra siempre describe la toma en sí.
La marca de color junto a tu tasa te dice de un vistazo cómo fue:
| Marca | Velocidad vertical | Sensación |
|---|---|---|
| Verde | 0 a −300 fpm | Suave |
| Ámbar | −301 a −450 fpm | Firme |
| Rojo | por debajo de −450 fpm | Duro |
Una toma muy dura, un pico de G fuerte o mucho alabeo se quedan siempre en una estrella, por bueno que sea el resto.
Las condiciones
Una toma suave no siempre es la correcta. Landing Rate mira la superficie de la pista y su estado, y se pregunta qué haría un piloto ahí:
- Pista mojada, helada o nevada: aterriza firme en la zona de toma de contacto para que los neumáticos agarren. Una toma de mantequilla ahí cuesta una estrella, y un aterrizaje largo también.
- Pista blanda (hierba, tierra, grava, arena): toma con poca velocidad y con suavidad. Una llegada firme cuesta una estrella.
- Agua espejada: mantén un descenso constante y tendido hasta el contacto. Uno pronunciado cuesta una estrella.
- Un viento de cola en pista resbaladiza, o derivar fuera del eje con viento cruzado, es algo a vigilar.
La lluvia, la visibilidad, la luz, las rachas, el viento cruzado, una pista corta y la altitud densidad aparecen en Condiciones y marcan lo exigente que fue el aterrizaje, de Fácil a Extremo.
La recogida
Desde 50 ft hasta la pista, Landing Rate vigila tu recogida. Sin recogida, un globo grande o flotar demasiado cuesta una estrella, y si es algo menor queda anotado para que puedas trabajarlo. Solo cuenta el peor punto de la recogida, y un aterrizaje nunca baja de una estrella.
Puntuación simple
Pon Puntuación en Simple en Ajustes para quedarte solo con la toma. El informe sigue mostrando las condiciones y la técnica, pero ya no restan nada.
Rebotes y toma y despegue
Un aterrizaje sigue siendo el mismo aterrizaje hasta que el avión vuelve a subir por encima de 50 ft. Cada salto por debajo de esa altura es un rebote de ese aterrizaje, dibujado en la pista, y la nota usa la primera toma. Si subes por encima de 50 ft, fue una toma y despegue, y la siguiente toma es un aterrizaje nuevo.
Describe Landing Rate 2.0.