La ventana Datos del aterrizaje cuenta toda la historia de tu aterrizaje. Se abre sola cuando el avión frena, o cuando se detiene, y se desvanece al cabo de un rato. Siempre puedes volver a abrirla desde el icono de la barra de herramientas, en la pestaña Último aterrizaje.

La toma

Arriba: tu velocidad vertical en fpm, con el mismo punto de color que el recuadro de la toma, la fuerza G y el alabeo en el momento del contacto.

Debajo, las estrellas (de una a cinco) y una palabra que resume la toma en sí:

Palabra	Significado
Mantequilla	Una toma preciosa
Suave	Un aterrizaje bueno y positivo
Firme	Firme, pero correcto
Duro	Demasiado duro
Peligroso	Algo salió mal

La palabra describe la toma. Puede haber menos estrellas de las que sugiere la palabra cuando tu técnica o las condiciones restan estrellas: consulta Cómo se puntúa tu aterrizaje. Una insignia señala un Nuevo récord, o una racha como 3 suaves seguidos.

Un comentario y un consejo

Una línea sobre ese aterrizaje, a menudo con un toque de humor (“Mantequilla pura. Úntala en una tostada.”), y, cuando hay algo que mejorar, un Consejo: lo que más conviene hacer mejor la próxima vez. Desactiva los comentarios con Toques de humor en Ajustes; el consejo se queda.

Condiciones

Solo aparecen cuando el día no fue uno cualquiera: una pista mojada, helada o nevada, una superficie blanda o poco habitual, agua espejada o agitada, lluvia o nieve, poca visibilidad, noche, amanecer o anochecer, viento cruzado o de cola, rachas, una pista corta, una altitud densidad alta. A la derecha, lo exigente que fue todo: Fácil, Moderado, Exigente o Extremo.

Técnica

Un resumen de una línea: Limpio, o cuántas estrellas costó. Haz clic en él para ver cada punto: cómo fue tu recogida, si tu toma era la adecuada para la superficie, la pista que usaste y el eje con viento cruzado. Verde es bueno, ámbar es algo a vigilar y rojo costó una estrella.

Toma de contacto

El aeropuerto y la pista (por ejemplo SBSP RWY 17R) y la zona donde tocaste: Zona de toma, Aterrizaje largo, Antes de la pista o Fuera de pista.

El dibujo muestra la pista como la verías en una carta, recortada a la parte que importa: el umbral, las marcas, el eje y el extremo opuesto. Un punto marca dónde tocaron las ruedas, y otro más por cada rebote. Debajo:

a qué distancia tocaste después del umbral (o antes de llegar a él);
a qué distancia a la izquierda o a la derecha del eje;
cuánta pista te quedaba por delante.

La pista sale de los datos de aeropuerto del propio simulador, así que funciona sin conexión. Si no se encuentra, el informe dice Pista no identificada y muestra el resto.

Aproximación

Dos cifras sobre tu aproximación final, comparadas con una senda de 3° que apunta a 300 m tras el umbral:

a qué altura cruzaste el umbral (lo correcto son unos 50 ft);
si ibas en, sobre o bajo la senda de 3° a una milla náutica, y por cuánto.

El viento y lo demás

El viento tal como te lo encontraste, redondeado como lo dicen los pilotos (170° / 12 kt), con su componente de viento de frente o de viento de cola y su componente de viento cruzado respecto a la pista. Después, la velocidad de toma (tu velocidad respecto al suelo en la toma), el tiempo hasta la parada total, la hora de toma en el simulador, la velocidad de simulación si no era 1× y la temperatura si la activaste.

Tus aterrizajes

A partir de tu segundo aterrizaje: tus últimos aterrizajes en barras (el actual, más marcado), tu mejor y tu promedio. Pasa el ratón por encima de una barra para ver qué aterrizaje era. Landing Rate guarda tus 10 últimos aterrizajes en tu PC.